近日，油膜分公司成功將CFD仿真計(jì)算應(yīng)用于靜動(dòng)壓油膜軸承的計(jì)算當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了靜動(dòng)壓復(fù)雜油膜流體域仿真計(jì)算的“可視化”。

該項(xiàng)目的完成，彌補(bǔ)了油膜軸承承載計(jì)算的技術(shù)短板，進(jìn)一步鞏固了太重油膜軸承產(chǎn)品在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

油膜軸承關(guān)鍵件——襯套

油膜軸承屬于全液體潤滑軸承的范疇，相比其他液體滑動(dòng)軸承，其所處工況處于低速重載狀態(tài)，作為現(xiàn)代軋機(jī)的心臟，太重生產(chǎn)的油膜軸承單個(gè)就可以承受65000kN（6700t）的壓力，相當(dāng)于4000多輛普通家用轎車所產(chǎn)生的重量。

那么，什么是仿真技術(shù)？

為什么要用在靜動(dòng)壓油膜軸承上？

來，一起探索奧秘~

“在所有的油膜軸承當(dāng)中，靜動(dòng)壓油膜軸承因?yàn)榫C合了靜壓和動(dòng)壓兩種油膜軸承的特點(diǎn)，承載計(jì)算是最麻煩的一個(gè)”，油膜分公司產(chǎn)品研發(fā)室研發(fā)員陳宗浩對此深有體會(huì)。

在軋制板材時(shí)，軋制力越強(qiáng)，承載就越大，計(jì)算就會(huì)越費(fèi)時(shí)、越復(fù)雜。靜動(dòng)壓油膜軸承相較于一般油膜軸承來說，不僅受到的承載更高，面臨的工況還更復(fù)雜。以往在計(jì)算承載時(shí)均采用經(jīng)驗(yàn)公式和類比計(jì)算，需要花費(fèi)大量的時(shí)間查詢參數(shù)，有時(shí)還需要根據(jù)具體工況多次實(shí)驗(yàn)才能得出結(jié)果。

由此，技術(shù)人員想到能不能建立一個(gè)專門服務(wù)于承載計(jì)算的油膜軸承模型，不僅可以簡化承載計(jì)算的流程，提高生產(chǎn)效率，對未來新產(chǎn)品的研發(fā)也大有幫助。

經(jīng)過不懈努力，“高仿”版油膜軸承正式出爐，技術(shù)人員只需設(shè)置好相關(guān)數(shù)據(jù)，即可高效地得到一個(gè)計(jì)算結(jié)果供后續(xù)實(shí)驗(yàn)。

計(jì)算的流體域包含了上百萬個(gè)六面體單元，可以準(zhǔn)確得知受力區(qū)域的分布

更重要的是，仿真建模讓一切都變得可視化，實(shí)驗(yàn)也不必再根據(jù)一個(gè)簡單的數(shù)字進(jìn)行，而是一套反映壓力分布的模型，如同天氣預(yù)報(bào)圖一樣，各個(gè)位置的承載數(shù)據(jù)都能以不同的顏色清晰地體現(xiàn)在模型上，便捷直觀、一目了然。

CFD仿真計(jì)算的成功應(yīng)用，不僅提升了油膜軸承設(shè)計(jì)開發(fā)的可靠性，還大大節(jié)約了計(jì)算費(fèi)用。該技術(shù)不僅填補(bǔ)了國內(nèi)極高偏心率油膜流體域網(wǎng)格劃分領(lǐng)域的空白，還得出了滿足CFD仿真精度要求時(shí)，靜動(dòng)壓油膜軸承流體域最優(yōu)的分割方案。目前，油膜分公司已為該技術(shù)申請國家發(fā)明專利，并將計(jì)算研究應(yīng)用于后續(xù)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中。

面向未來，公司將進(jìn)一步在產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新上狠下功夫，推動(dòng)智能化信息化生產(chǎn)技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)快速突破，讓高水平科技創(chuàng)新成為太重新質(zhì)生產(chǎn)力最重要的主陣地，為建設(shè)具有國際一流競爭力的現(xiàn)代智能裝備制造企業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。